Les récentes attaques de drones en mer Rouge ont considérablement perturbé le commerce maritime mondial, entraînant un allongement significatif des délais de transport et une hausse des coûts de fret *. Face à ces menaces, de grands armateurs comme Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM et MSC ont suspendu leur trafic dans cette région stratégique. Cette perturbation a obligé les entreprises à choisir des itinéraires alternatifs plus longs, tels que le passage par le Cap de Bonne Espérance, augmentant ainsi la durée et le coût des voyages. Ces changements ont eu un impact direct sur l'acheminement de produits pour des entreprises comme Ikea, illustrant l'ampleur de la perturbation sur la chaîne d'approvisionnement mondiale.
En parallèle, la situation en mer Rouge a eu des répercussions positives inattendues sur les marchés financiers, en particulier pour les entreprises de navigation. La capitalisation boursière des armateurs a connu une hausse notable, avec l'indice Solactive Global Shipping Index (un indice allemand qui rassemble les 47 armateurs cotés en Bourse, dont Maersk a vu son action bondir de 20% depuis le 12 décembre) atteignant une valeur de près de 190 milliards de dollars. Cette hausse reflète la rareté des options de transport disponibles et la hausse des tarifs de fret. Ainsi, bien que les attaques en mer Rouge aient créé des défis logistiques, elles ont également généré des opportunités financières pour le secteur maritime.
*Les coûts de fret désignent les tarifs appliqués pour le transport de marchandises par différents modes de transport, comme la mer, l'air, la route ou le rail. Ce tarif inclut les dépenses liées au déplacement des biens d'un point à un autre, englobant souvent les coûts de carburant, de main-d'œuvre, et les frais administratifs ou réglementaires associés. Dans le contexte maritime, le coût de fret peut également inclure des charges pour l'utilisation d'installations portuaires, des assurances et des surtaxes liées à des circonstances particulières (par exemple, des risques sécuritaires accrus dans certaines zones). Le coût de fret est donc un élément clé dans le calcul du prix final des biens transportés, influençant directement le coût global de la chaîne d'approvisionnement.
